REFERENCIAS Y COLORES AVIONES DE LA LUFTWAFFE

REFERENCIAS Y COLORES AVIONES DE LA LUFTWAFFE

Joined: May 4th, 2004, 11:29 am

December 2nd, 2004, 1:11 pm #1

Sección destinada a servir como guia de tan controvertido tema

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December 2nd, 2004, 1:13 pm #2

LOS COLORES DEL LA LUFTWAFFE
1ª Parte 1933 - 1944
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Por Rafael Navarro.

Vamos a dar un sucinto repaso a los colores del los aviones de la Luftwaffe durante la segunda Guerra Mundial.
De entrada hay que reseñar que es este un tema de extenso debate modelístico sobre la exactitud e idoneidad de los colores de los diversos fabricantes así como de sus usos, existen varios problemas para poder establecer un criterio fiable sin discusión posible, no vamos a entrar en profundidad en ello pero si diré que es difícil dar la ultima palabra en este tema, cada día surgen nuevos datos, nuevas fotos, que diversifican y complican aun mas el tema.

LOS COLORES RLM

RLM son las siglas de Reich Luftwaffe Ministerium, es un prefijo establecido por los autores de varios libros y comúnmente aceptado, en realidad los alemanes no usaban estas siglas sino que se referían a cada color en los documentos únicamente por su numero de orden. Nosotros seguiremos la nomenclatura general y vamos a ir comentando los diversos colores sobre todo en su uso en las diversas etapas.

COLORES EN ORDEN RLM (1933 – 1944)

RLM 01 Plata, de usos generales.

RLM 02 Gris verdoso, es un color de uso muy extendido fundamentalmente para los interiores de los aviones, también se usaba en aviones enteros de este color (entrenadores, prototipos, aviones de enlace) también se usa en combinación con otros colores para camuflaje (por ejemplo los 109 en la Batalla de Inglaterra iban en una combinación de 02/71/65 y muchos de los cazas nocturno y diurnos usaban el 02 en combinación con el 75 y el 74 en el moteado de los fuselajes)

RLM 03 Gris Plata de usos generales antes de la Guerra.

RLM 04 Amarillo se usaba para las marcas de reconocimiento (bandas en el fuselaje, numerales, etc.) Los aviones capturados se pintaban en las partes inferiores en este color para evitar problemas con la antiaérea. Los sistemas de combustible se identificaban con este color. Este color fue muy usado.

RLM 05 Crema, de uso general en los planeadores.

RLM 21 Blanco, se usaba para las marcas de reconocimiento (bandas en el fuselaje, numerales, etc.) En camuflajes invernales se usaba una pasta de este color que se disolvía en gasolina para aplicarla como pintura en las partes superiores de los aviones, era una solución que con el uso se degradaba con mucha facilidad.

RLM 22 Negro, de usos generales, muchos cazas nocturnos al principio se pintaron enteros en este color, así como las superficies inferiores de muchos aviones para su uso nocturno. Usado también para las insignias y códigos del fuselaje.

RLM 23 Rojo, se usaba para las marcas de reconocimiento.

RLM 24 Azul Oscuro, se usaba para las marcas de reconocimiento. Los sistemas de Oxigeno se identificaban con este color.

RLM 25 Verde Claro, se usaba para las marcas de reconocimiento.

RLM 26 Marrón, para usos generales, los sistemas eléctricos se identificaban con este color.

RLM 27 Amarillo, se usaba para las marcas de reconocimiento. Es un tono mas oscuro que el 04 y se uso bastante menos que aquel.

RLM 28 Rojo Vino (marrón rojizo) se usaba para las marcas en las alas de las zonas pisables y otras marcas diversas.

RLM 41 Gris Medio Usado para interiores. Este tono se uso poco.

RLM 61 Marrón Oscuro usado en el camuflaje anterior a la guerra (por ej, en nuestra Guerra civil) en la combinación 61/62/63/65

RLM 62 Verde Oscuro usado en el camuflaje anterior a la guerra (por ej, en nuestra Guerra civil) en la combinación 61/62/63/65

RLM 63 Gris Claro usado en el camuflaje anterior a la guerra (por ej, en nuestra Guerra civil) en la combinación 61/62/63/65. También se uso en combinación 63/65. Muchas veces se ha dicho que hay una variante de tono mas verdosa de este color, probablemente sea una confusión con el 02 que se usaba también en combinación con el 65 (por ejemplo en algunos 109 de la Guerra Civil).

L40/52 Gris Claro, aunque no es una designación RLM este color es según algunos autores una imprimación de color gris claro usada en los primeros años para pintar los aviones ya sea de un solo color o en la combinación L40/52 por las partes superiores y 65 (azul cielo claro) por las partes inferiores. Este color habría sido confundido con el RLM 63, en este caso el color 63 seria de un tono gris claro verdoso muy parecido al 02.

RLM 65 Azul Cielo Claro, color de uso general en las partes inferiores de todos los aviones hasta finales de 1941 y a partir de esa fecha en todos los aviones salvo en los cazas y cazas nocturnos.

RLM 66 Gris Oscuro, Este color se usa en todas las cabinas de los aviones a partir de finales1941 pero solo en las zonas “acristaladas” visibles desde el exterior (por ejemplo un Junker 52 tendría la cabina del piloto en 66 y la cabina de los pasajeros en 02). El interior de las cabinas de todos los cazas a partir de esa fecha irían en 66. También se uso en marcas de identificación pero poco.

RLM 70 Verde Negro, usado para los camuflajes de los bombarderos ( y cazas al principio de la Guerra) en la combinación 70/71/65. Las palas de las hélices también se pintaban en este color. En ocasiones se usaba solo en combinación con el 65.

RLM 71 Verde Oscuro, usado para los camuflajes de los bombarderos ( y cazas al principio de la Guerra) en la combinación 70/71/65. En la época de la Batalla de Inglaterra los cazas iban camuflados en la combinación 02/71/65. En muchas ocasiones se usaba solo en combinación con el 65 (por ejemplo en muchos Stukas).

RLM 72 Verde Oscuro, usado en el camuflaje de los aviones para su uso sobre el mar en la combinación 72/73/65. Es el color habitual de los aviones de reconocimiento marítimo (Dornier Do 18, Dornier 24, Focke Wulf Fw 200, Junkers Ju 290, Blohm und Voss Bv 138) de los embarcados en los buques de la marina (Arado Ar 196) así como en los torpederos (versiones del Heinkel He 111, Junkers Ju 88, Junker Ju 188, etc.).

RLM 73 Verde Oscuro Grisaceo, usado en el camuflaje de los aviones para su uso sobre el mar en la combinación 72/73/65. En ocasiones se usaba solo en la combinación 73/65 (algunos Arado 196).

RLM 74, Gris oscuro, usado en el camuflaje estándar de los cazas diurnos a partir de 1941 en la combinación 74/75/76 (a veces también llevaban en los laterales manchas en 02/74/75).

RLM 75, Gris oscuro (aunque mas claro que el 74), usado en el camuflaje estándar de los cazas diurnos a partir de 1941 en la combinación 74/75/76 (a veces también llevaban en los laterales manchas en 02/74/75). Muy usado en los camuflajes de los cazas nocturnos en forma de manchas y líneas de formas variadas sobre fondo en 76. Tambien se uso con los verdes de final de la guerra (finales 1944 y 1945) en combinaciones 75/82/76 o 75/83/76.

RLM 76, Gris Cielo Claro, usado para las partes inferiores en el camuflaje estándar de los cazas diurnos a partir de 1941 en la combinación 74/75/76 (a veces también llevaban en los laterales manchas en 02/74/75). Muy usado en los camuflajes de los cazas nocturnos. También hubo cazas enteramente pintados en este color usados para gran altura (Bf 109 G-10). Se siguió usando hasta el final de la Guerra para las zonas inferiores de los aviones en combinación con los colores de la serie 80/81/82, pero la progresiva degradación de los sistemas de producción alemanes debido a los bombardeos aliados y a la falta de materias primas hizo que al final de la guerra aparecieran unas variantes de este color que iban desde un azul muy pálido (similar al de las partes inferiores de los Kfir Israelíes modernos) a tonos canela pasando por un tono totalmente idéntico al Sky británico (el de las partes bajas de los Spitfires en la batalla de Inglaterra). Estas variantes han sido clasificadas bajo un numero RLM 84 pero por lo que se sabe este color como tal nunca existió solo son variaciones mas o menos chapuceras del 76

RLM 77 Gris claro, usado para marcas de reconocimiento (sobre todo códigos de fuselaje sobre fondo negro). Parece ser que al final también se uso para camuflar algunos aviones (o partes de los mismos) en sustitución del 76.

RLM 78 Azul cielo claro, color tropical para las partes bajas de los aviones (se uso en África, sur de Europa y zonas terrizas de Rusia) en la combinación 79/78 o 79/80(manchas verdes)/78. Para muchos autores este color es solo “burocrático” en realidad seria el mismo tono del 65 pero con otro nombre.

RLM 79 Arena, color tropical para las partes superiores de los aviones (se uso en África, sur de Europa y zonas terrizas de Rusia) en la combinación 79/78 o 79/80(manchas verdes)/78. Para muchos autores hubo dos variantes de este color, una mas clara y amarillenta y otra mas oscura y tirando a marrón claro. Para otros autores el primer color es en realidad un color italiano (concretamente el Giallo Mimetico 4) que se uso en el frente para camuflar a muchos aviones del norte de África que llegaban en colores “europeos”. Los Focke Wulf Fw 190 que se usaron en Túnez parece ser según algunas fotos que estuvieron pintados en color marrón claro mas oscuro que el 79 habitual.

RLM 80 Verde Oliva Oscuro, color tropical para las partes superiores de los aviones usado en forma de manchas sobre el 79 en la combinación 79/80 (manchas verdes) /78.



Los colores 81 82 83 84 99 y otros seran tratados en la proxima parte.

Saludos Rafael Navarro

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December 22nd, 2004, 2:18 pm #3

Colores de la Luftwaffe 2ª parte
La serie 80 1944-1945

Por Rafael Navarro
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El tema de los colores del final de la guerra de la luftwaffe es uno de los asuntos mas controvertidos dentro del modelismo y de los estudiosos del tema. Hay que decir en lineas generales que existen muchas lagunas, falta de documentos y sobre todo el que no se haya podido localizar una carta de colores oficial con muestras de colores de cada unos de ellos.

Por tanto hay que decir de antemano que la mayoria de las afirmaciones que se pueden hacer sobre el tema no dejan de ser mas que deducciones mas o menos fundadadas de los elementos que se disponen sin que desde luego hasta la fecha nadie pueda tener la ultima palabra.

Los documentos existentes han podido establecer una cronologia mas o menos veraz de los hechos:


LA PRODUCCION DE AVIONES A PARTIR DE JULIO DE 1944.
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A partir de Julio de 1944 se inicia un periodo de progresiva desestructuracion y caos de la producción bélica alemana, tras el desenbarco de Normandia y el avance por el este de los rusos poco a poco Alemania se ve privada de materias primas para su industria. El propio proceso productivo aleman se mostraba muy complejo enmarañado en la producción de prototipos y ensayos con la consiguiente aparicion de variantes y subvariantes. La campaña de bombardeo se fue intensificando cada vez mas a medida que los aliados se iban acercando a las fronteras de Alemania.
En este proceso es cuando el ministro de armamento Albert Speer ordena a todos los organismos pertinentes una reorganizacion de los recursos, simplificación de la producción y unificacion de los procesos productivos.
En lo que a la Luftwaffe se refiere en ese momento se mantenian en uso un gran numero de colores y esquemas de camuflajes, por lo que se dicta una norma que simplifique la produccion reduciendo todos los camuflajes de la Luftwafe a una combinacion de los nuevos colores denominados 81/82/83 manteniendo el 76 ya existente para las superficies inferiores.
A partir de aquí se habre un proceso de coexistencia entre los nuevos colores y los viejos colores ya que habria que dar salida a los stocks existentes de los colores antiguos.
A finales de 1944 se ordena cesar la produccion de todos los tipos de aviones salvo los cazas diurnos y nocturnos. El unico bombardero del que se autoriza su produccion es el Arado Ar 234 (a reaccion) por lo que la introduccion de los nuevos colores apenas va a afectar a los bombarderos.
Asimismo paralelamente a todo esto para mantener la producción se inicia un proceso de dispersion de las fabricas ubicandolas en bosques, minas, cuevas y pequeños talleres que van produciendo partes del avion que finalmente seran ensambladas en la linea de montaje. Esta partes llegaban ya pintadas en muchas ocasiones y se montaban tal cual en los aviones.
Asimismo se extiende la practica de reparar los aviones de los daños de combate repintando solo las partes avectadas por la reparacion manteniendo el resto del avion con los colores originales.
Los productores de pinturas ven cada vez mas degradadas las lineas de suministro de materias primas por lo que muchas veces no se pueden mantener los niveles de homogeneidad entre unas partidas y otras de los colores.
Finalmente a medida que el caos avanza con el bloqueo por parte de la aviación aliada de la red de comunicaciones alemana sorprendentemente la produccion de aviones no disminuye notoriamente, esto se debio por un lado a la descentralización de la produccion y por otro a que las diversas cadenas de montaje echaron mano de lo que podian para mantener dicha produccion a costa de no mantener los estandares normales de homogeneidad. Es decir, al final de la guerra (ya bien entrado 1945) los aviones los pintaban con lo que tenian a mano haciendo mezclas de colores mas o menos afortunadas que se aplicaban en capas cada vez mas finas que debajan traslucir el color de la imprimacion base del metal (si es que llegaban a imprimarlo) e incluso en lo ultimos meses aparecieron muchos aviones con las superficies inferiores sin pintar directamente en metal natural o en la imprimacion de base.



LA EVOLUCION DE LOS COLORES A TRAVES DE LOS DOCUMENTOS EXISTENTES.
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Hasta Julio de 1944 los colores de la luftwaffe se regian por la directiva L.Dv.521/1 de Noviembre de 1941 en la que se establecian los colores para los aviones de la luftwaffe en funcion del tipo de avion:

Entrenadores, no se establece un color determinado salvo que se prohibe la terminacion en
aluminio existente hasta la fecha.
b) Cazas: 74, 75 y 76
c) Cazas Pesados: 74, 75 y 76.
d) Bombarderos y transportes: 70, 71 y 65.
e) Aviones navales o para su uso en el mar: 72, 73 y 65.
f) Aviones “tropicales” (para su uso en Africa o ambiente calurosos): 78, 79 y 80.


El 1 de Julio de 1944 aparece una normativa por la que se establecen unos nuevos colores en sustitucion de los hasta entonces usados, estos colores referenciados como 81 y 82 no tienen una descripcion oficial, en dicho documento se establece que en poco tiempo se les remitira a los fabricantes de pinturas unas muestras del color oficial y se prohibe la fabricacion de los colores hasta ahora en uso. Para los stocks de pìntura existentes se establece su combinacion con los nuevos colores
1.- El color 82 se usara con el 70 reemplazando al 71
2.- El color 81 se usara con el 71 reemplazando al 70
3- No hace referencia el documento a los cazas ni a los colores 74 y 75.

El 15 de Agosto de 1944 otro documento destinado a las unidades de mantenimento indica que los aviones deberan ser repintados en el color 76 en sustitucion del 65 manteniendose las cruces solo con un color que debera ser enmascarado antes de la pintura, manteniendo el color negro sobre los colores claros (76 y 21 blanco) y se mantendra el color blanco sobre los colores oscuros.. En este documento se hace referencia a los tres nuevos colores que se han introducido recientemente en combinacion con el 76.

El 13 de septiembre de 1944 una comunicación a los talleres Blohm & Voss hace referencia a que el prototipo de Bv 155 va a ser pintado en los colores “Olivbraun 81” y “hellgrün 82” (marron oliva 81 y Verde Hierba 82) en un esquema y moteado similares a los de los Bf 109 siendo los laterales del fuselaje y la superficie vertical de cola en 76, las partes inferiores se mantendran sin pintar el metal natural.



Aunque no existe una documentacioin escrita las fotos demuestran que al entrar en servicio los nuevos Fw 190 D-9 en Octubre de 1944 llevaban una combinacion de gris 75 y un color verde oscuro diferente a los 70 y 71.

En octubre de 1944 los talleres Messerschmit reciben una autorización para producir los nuevos Bf 109 K en los colores 74/75/76, probablemente por la falta de los nuevos colores o por la existencia de stocks de los colores antiguos.

En Noviembre de 1944 los talleres Focke Wulf son autorizados a producir los nuevos Ta 152 (no se sabe a que modelo en concreto se refiere si es el C o el H) con los colores 81 y 82. Las fotografias se inclinan a que los H fueron los que recibieron este esquema y los C se pintaron en Gris 75 y verde oscuro al igual que los 190 D-9 que por entonces salian de la factoria.

El 26 de Octubre de 1944 se aprueban los planos de camuflaje elaborados por Dornier para el Do 335





Como se puede apreciar Dornier identifica a los dos colores con la misma descripcion “81 Dunkelgrün” y “82 Dunkelgrün” (que significa verde oscuro).

El 8 de Enero de 1945 un informe aliado de derribo enemigo da cuenta de un Fw 190 D-9 “Negro 12” WNr. 210079, caido por daños en el radiador mientras volaba a baja altura durante la operacion “Bodenplate” el 1 de Enero, en el apartado del camuflaje el informe se refiere a que el fuselaje llevaba un moteado predominantemente verde, las alas por la parte superior en un verde luminoso mientras que las partes inferiores del ala en un azul claro. Esto indicaria que en este momento ya se habran introducido los nuevos colores en la cadena de montaje de los Fw 190 D-9.

Otro informe aliado del 29 de Enero de 1945 se refiere a un Me 262 A matricula 9K+MK (M en blanco) WNr. 170273 perteneciente al 1./KG 51 que fue derribado el 25 de Diciembre por fuego antiaereo. En el apartado de camuflaje expone que el avion esta pintado por las paretes inferiores en azul claro y por las partes superiores en varios tonos de verde luminoso.

El 28 de Febrero de 1945 un documento interno de la factoria Heinkel relativo al He 162 determina que los principales subcomponentes del avion deberan ser pintados enteros en un solo color ya sea 81 u 82 y montados tal cual.

El 20 de febrero de 1945 una directriz del RLM establece los colores para las bandas del fuselaje de las distintas unidades de caza en servicio para reconocimiento rápido


Unidad color de la banda RLM

J.G. 1 Rojo (23)

J.G. 3 Blanco (21)

J.G. 11 Amarillo (27)

J.G. 27 verde claro (25)

J.G. 53 negro (22)

J.G. 54 azul claro (24)

J.G. 5 negro / amarillo (22 / 27)

J.G. 7 azul / rojo (24 / 23)

J.G. 26 blanco / negro (22 / 21)

J.G. 52 Rojo / blanco (23 / 21)

J.G. 77 Blanco / verde (21 / 25)

J.G. 301 amarillo / rojo (27 / 23)

J.G. 2 amarillo / blanco / amarillo (27 / 21 / 27)

J.G. 4 negro / blanco / negro (22 / 21 / 22)

J.G. 6 rojo / blanco / rojo (23 / 21 / 23)

J.G. 51 verde claro / blanco / verde claro (25 / 21 / 25)

J.G. 300 azul claro / blanco / azul claro (24 / 21 / 24)

Nota; las equvalencias RLM no estaban en el documento original.

El 23 de Febrero de 1945 se aprueban los planos de colores del Me 262 elaborados por los talleres Messerschmitt.



En ellos la factoria Messerschmit se refire a los colores como “81 Braun Violett” “82 Hellgrün” y “76 Lichblau” (81 marrón violeta, 82 verde hierba y 76 azul claro).



INTERPRETACIONES Y CONCLUSIONES DE LOS DOCUMENTOS.
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El principal escollo de la escasisima documentación existente es que no existe ninguna carta de colores donde se identifiquen claramente a que color corresponde cada tonalidad. Del analisis de las fotos, de los restos existentes asi como de los aviones supervivientes de esta epoca se constata una gran variedad de colores que a grandes rasgos se pueden agrupar en torno a tres colores principales:

1.- Un color Verde Oliva / Marron rojizo.
2.- Un verde claro.
3.- Un verde oscuro.

Ahora viene otro problema, como hemos visto en los diferentes documentos existentes solo hay referencias a dos colores llamados 81 y 82 a los que algunos fabricantes los describen con un nombre (nunca oficialmente el RLM les asigna un nombre a estos colores)

RLM Blohm & Voss Dornier Messerschmit

81 Olivbraun (marron oliva) Dunkelgrün (verde oscuro) Braun Violett (marron violeta)

82 Hellgrün (Verde hierba) Dunkelgrün (verde oscuro) Hellgrün (verde hierba)

No obstante como hemos podido ver en uno de los documentos de Messerschmit se hace referencia a tres nuevos colores, lo cual encajaria con los observados pero no con los referenciados por los fabricantes.

Desde los años sesenta varios autores han ido publicando diversos libros en los que se ha ido analizando este tema hasta llegar a la publicacionm en 1980 de "The Official Monogram Painting Guide to Luftwaffe Aircraft" de Kenneth Merrick & Thomas Hitchcock editada por Monogram Publications. Esta es una verdadera biblia para los amantes del tema, lamentablemente hoy esta agotado y es dificil conseguirla (a no ser a un precio elevado en una subasta).

En estos libros se defiende la tesis que existio un tercer color al que denominan 83 (aunque sin una referencia expresa en la documentacion existente) y clasifican los colores de la siguiente forma:

1.- El tono Verde Oliva / marron rojizo corresponderia al 81 y su denominacion sería Braun Violett siguiendo lo marcado por Messerschmitt.
2.- El tono verde Oscuro seria el 82 y su denominacion seria Dunkelgrün siguiendo lo marcado por Dornier.
3.- El tono verde claro seria el 83 y su denominación seria Helgrün siguiendo lo marcado por Blohm & Voss y Messerschmit.

Durante los años 70 y 80 el Museo Smithsonian a realizado dos magnificas restauraciones tanto de un Messerschmit Me 262 como de un Dornier Do 335 (este ultimo hecho por la propia Dornier en Alemania) que tenian almacenados, asimismo tienen almacenado en el Francis Garber Facility el unico prototipo de Bv 155. De los restos de pintura que existian en los aviones dedujeron que el Me 262 estaba pintado en los tonos Verde Oliva y Verde Hierba y que el Dornier Do 335 estaba pintado con los tonos Verde Oscuro y Verde Hierba, el verde hierba en ambos casos coincidia y en ambos casos según el plano de colores era el color 82 aunque si bien es cierto que en el Do 335 casi no encontraron restos del color original por lo que estas conclusiones no pueden ser consideradas como definitivas.





En Australia se conserva aun un Me 262 del que bajo otras capas de pintura aparecen restos de sus colores originales que eran los colores Verde Oliva / Verde Hierba, lo cual refuerza aun mas la teoria de que el Verde Hierba es el tono 82.



Asimismo durante estos años han ido apareciendo mas y mas fotos y del analisis de las mismas se desprende que los tonos mas comunes fueron el Verde Oliva / Marron rojizo y el verde hierba, siendo el uso del tono verde oscuro bastante mas limitado (sobre todo en lo que a los Me 262 se refiere).

Hoy por hoy (a la falta de nuevos documentos que dieran un vuelco a esto) la mayoria de los investigadores (incluso los autores del libro de Monogram) se decantan por la siguiente clasificación:

RLM 81 (verde oliva / marron rojizo) Braun Violett
RLM 82 (verde Hierba) Hellgrün
RLM 83 (verde oscuro) Dunkelgrün

Existe otra teoria por la cual en realidad nunca existio formalmente un color 83 sino solo el 81 y el 82 siendo el tono verde oscuro una variente del color 81 lo cual encajaria con la denominacion dada por Dornier. No obstante existen fotos de aviones que aparentemente van pintados en los colores Verde Hierba y verde oscuro lo cual complica esta teoria. A favor esta el hecho de que aparentemente no se dio la combinacion gris 75 con el verde oliva y si con los otros dos verdes lo cual reforzaria la tesis que el verse oscuro es una variente del verde oliva que no llego a todas las plantas de produccion.



Según Michael Ullmann se puede establecer una cronologia de colores en base a los documentos existentes:


Fecha - compañía avion : color oscuro / color claro

??/04/44 - Messerschmitt Me 163 B: 70 Schwarzgrün / 71 Dunkelgrün

??/04/44 - Messerschmitt Me 163 B : 74 Dunkelgrau / 75 Grauviolett

16/06/44 - Arado Ar 234 C : 70 Schwarzgrün / 71 Dunkelgrün

17/06/44 - Messerschmitt Me 262 A : 74 Graugrün / 75 Grauviolett

13/09/44 - Blohm & Voss BV 155 : 81 Olivbraun / 82 Lichtgrün

??/09/44 - Focke-Wulf Fw 190 D : 83 / 75 Grauviolett

??/10/44 - Messerschmitt Bf 109 K : 74 Dunkelgrau / 75 Grauviolett

??/??/44 - Messerschmitt Bf 109 K : 83 Dunkelgrün / 75 Grauviolett

??/10/44 - Focke-Wulf Fw 190 A/F : 83 / 75 Grauviolett

??/11/44 - Focke-Wulf Ta 152 H : 81 / 82

26/11/44 - Dornier Do 335 A : 81 Dunkelgrün / 82 Dunkelgrün

??/??/44 - Messerschmitt Me 163 B : 81 Braunviolett / 83 Dunkelgrün

??/12/44 - Messerschmitt Me 262 A : ¿82 Hellgrün? / ¿83 Dunkelgrün?

??/12/44 - Focke-Wulf Fw 190 D : 82 Hellgrün? / ¿?

??/??/45 - Messerschmitt Bf 109 K : 81 Braunviolett / 83 Dunkelgrün

??/??/45 - Messerschmitt Bf 109 K : 81 Braunviolett / 82 Hellgrün

18/01/45 - Heinkel He 162 A : 81 / 82

??/01/45 - Focke-Wulf Fw 190 D : 81 / 82

23/02/45 - Messerschmitt Me 262 A : 81 Braunviolett / 82 Hellgrün



EL FALSO COLOR 84
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Otro de los elementos que levanta controversia y confusion es la referencia en muchas partes a un color 84 para su uso en las superficies inferiores de los aviones durante este periodo.
Tanto de las fotos como de los restos y los aviones que se conservan se deduce que hubo una gran variedad de tonos en lo que a las partes inferiores de los aviones se refiere. Estas variaciones van desde un color gris azulado muy claro (parecido al azul usado en los aviones israelies modernos tipo Nesher o Phantom) a un tono azul verdoso (clavadito al Sky britanico del periodo de la batalla de Inglatera) pasando por tonos verdosos claros o tonos canelas.
La documentacion es bastante tajante en este aspecto, en los documentos que se conservan no existe ninguna referencia a que se introdujera un nuevo color para las zonas inferiores que acompañara a los colores 81/82/83 (como ya hemos visto incluso hay dudas de que realmente existiera la denominacion 83) y si se establece muy claro que se mantendra el color 76 lichtblau para las superficies inferiores. Por tanto según esto estas tonalidades no serían mas que variaciones poco acertadas del color original debido a las dificultados de la guerra que ya hemos comentado.
¿De donde sale pues la denominación 84?. Los partidarios de esta denominacion afirman que por regla general la luftwaffe cada vez que introducia una nueva combinacion de colores se creaba uno especifico para las partes inferiores, asi la combinacion de grises era el 74/75/76, la combinacion tropical era el 79/80/78 y según esa regla de tres deberia haber un color especifico para los nuevos verdes al que denominan por tanto 84 y lo identifican con esos nuevos colores que aparecen en este periodo.
Hoy por hoy la mayoria de los especialistas opinan que mientras que no exista una documentacion que avale esta denominacion y puesto que sí existe prueba documental del uso del color 76 combinado con los nuevos colores, estos tonos no son mas que variaciones del color 76 original.


© Rafael Navarro
Diciembre 2004
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Joined: May 4th, 2004, 11:29 am

October 26th, 2006, 8:52 am #4

Sección destinada a servir como guia de tan controvertido tema

Aqui la tienes.
No score for this post October 26 2006, 10:24 AM

No estan todos los colores, los que no tengo te indico en otras marcas.

RLM Humbrol Gunze

02.............141 Gunze 70
04.............154
05............. 7
23......... ....60
24.............104
25.............101
26.............180
27..............99
28.............107
41..............64
Gris Lufthansa.147
61..............98
62.............105
63.............141 Gunze 70
64..............47
65..............65
66..............32
67.............151
68.............120
69..............74
70..............91
71.............116
72..............66
73.............111
74.................. Gunze 68
75.................. Gunze 69
76.............175
77.............147
78.................. Aeromaster Warbirds (Floquil) 9033
79A.............63
79B.............62
80.............117
81.................. Gunze 421
82.................. Gunze 422
83.................. Gunze 423

Estas referencias proceden de varias fuentes.

Abrazotes.

Juan Millan
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